Afsluiten van doorgaande autoroutes in Amsterdam: wat gaat dat betekenen?

Zorgen bij brandweer

Het afsluiten van wegen betekent ook dat de hulpdiensten er last van kunnen krijgen. "Hoe sneller je bij een brand kan zijn, hoe beter natuurlijk. Alles wat vertraging oplevert, daar vinden we wat van", laat woordvoerder Carmen Westra aan AT5 weten. 

Toen werd besloten dat op veel doorgaande wegen de snelheid van 50 km/u naar 30 km/u ging, had brandweercommandant Tijs van Lieshout daar zorgen over: "Langzamer rijden betekent langere aanrijtijden", zei hij in december in Park Politiek. En daar zouden dit soort afsluitingen ook voor kunnen zorgen, want "elke vertraging is er één. Uiteindelijk is het een optelsom. Op sommige plekken kun je al minder hard rijden, en als er bijvoorbeeld paaltjes komen bij een afsluiting moet je wachten tot die naar beneden gaan. Ook dat kost tijd." 

"Dit zijn afwegingen van de gemeente", vertelt Westra. "We zijn niet betrokken in het voortraject van dit plan. Maar we gaan er vanuit dat dat wel gaat gebeuren bij de uitvoering van deze plannen."

Volgens wethouder Van der Horst levert het ook tijdwinst op voor hulpdiensten omdat er veel minder auto's in de stad zullen zijn. Als dat zo is ziet de brandweer voordelen. "Files belemmeren de doorstroming, daar moeten we omheen en dat kost tijd." 

Voor de ondernemers in de stad zijn de afsluitingen even schrikken. "We zijn echt niet tegen een meer autoluwe stad, maar hier moeten we toch wel even van bijkomen", vertelt Guido Frankfurther, woordvoerder Bereikbaarheid van het Midden- en Kleinbedrijf in Amsterdam (MKB).

"Eerst kwam de knip in de Weesperstraat, dit zijn 14 Weesperstraten. Belangrijke hoofdroutes in de stad die worden afgesloten, dat is nogal wat. De mensen moeten toch hun boodschappen doen en de spullen op de markt breng je niet even met de tram."

Het MKB hoopt vooral dat de gemeente in overleg gaat met de belangenvereniging voor ondernemers in de stad. "Dit kan beter in kleine stappen, zodat de landing wat zachter is en het bedrijfsleven de tijd krijgt zich aan te passen", aldus Frankfurther.

Heel verrassend, noemt de Amsterdamse verkeersexpert Walther Ploos van Amstel de plannen. "Het autogebruik in de stad groeit nog steeds, dus dat er iets moet gebeuren met het gebruik van auto's is duidelijk. We willen allemaal een aantrekkelijke stad." 

Dat is positief, maar Ploos van Amstel plaatst ook kanttekeningen. "Het lijkt het erop dat de plannen nog niet helemaal scherp zijn uitgewerkt." Hij doelt op het verkeer dat altijd zal blijven rijden. "De stad moet bevoorraad worden, taxi's zullen misschien wel meer werk krijgen en mensen die afhankelijk zijn van vervoer moeten ergens kunnen komen."

Mocht het voor supermarkten ingewikkelder worden om de schappen te vullen dan gaat dat geld kosten. "Dat gaan de Amsterdammers dan voelen, want de prijzen gaan omhoog. En iedereen gaat naar de supermarkt. Arm en rijk. Je moet goed nadenken wat voor stad je wilt zijn en je moet wel oppassen dat je niet te exclusief gaat worden."

Om dat allemaal te voorkomen, adviseert de lector logistiek van de HvA de gemeente vooral in gesprek te gaan met het bedrijfsleven en de hulpdiensten. "Het is een uitdagend plan, de stip aan de horizon is gezet. Zeg als wethouder 'dit is het speelveld', maar laat iedereen meedenken. Als er een paaltje niet naar beneden gaat als de brandweer er langs moet heb je een probleem. En je wilt ook nog een beetje een gastvrije stad zijn voor toeristen. Taxi's zijn de belangrijkste deelvervoerders die er zijn."

Minder hectiek

Een open deur misschien, maar de Fietsersbond is wel erg enthousiast over de plannen. "Fantastisch", laat Teeja Arissen weten. "Dit is zo goed voor de uitstraling van de stad. Het terugdringen van het autoverkeer zal ervoor zorgen dat de sfeer in de stad verandert. De hectiek in het verkeer zal verminderen."